Vakavista rikkomuksista rangaistuksena on kilpailusta poistaminen tai aikasakko. Pienestä mokasta selviää rahalla. Kun joukkueiden hotellille toimitetaan viralliset tulokset yleensä iltaruuan aikaan, viimeiseltä sivulta voi lukea päivän etapin aikana langetetut rangaistukset.
Mikäli pyöräilijä vaikkapa tyhjentää kilpailun aikana virtsarakkoaan paikassa, jossa yleisö voi nähdä toimituksen, hän saa sadan Sveitsin frangin sakot. Ne pidätetään suoraan joukkueen palkintorahoista. Koko ympäriajon sakkosaldo on yleensä muutaman tonnin luokkaa joukkuetta kohden.
Ammattipyöräilyssä on myös kirjoittamattomia sääntöjä. Ne ovat pyöräilijöiden keskenään jo vuosia sitten kehittämiä käyttäytymismalleja. Niiden tarkoitus on tehdä työnteosta mielekkäämpää. Tässäpä muutamia esimerkkejä niistä.
"Älä kaada tahallaan vastustajaasi."
Olisi erittäin helppoa kaataa toinen pyöräilijä siten, etteivät tuomarit näkisi sitä. Sanomattakin on selvää, että mikäli kilpailuissa kaadettaisiin toisia aina tilaisuuden sen salliessa lajista tulisi romuralli ilman suojuksia. Sitä kukaan ei halua.
"Anna kilpakumppanin tervehtiä perhettänsä."
Suurissa ympäriajoissa on tapana, että mikäli kisareitti kulkee pyöräilijän kotiseudun halki, hän saa tehdä pienen irtioton ja pysähtyä sitten hetkeksi tervehtimään rauhassa sukulaisiaan. Tämä sääntö ei ole käytössä etappien lopussa.
"Epäonniselle suodaan mahdollisuus nousta takaisin pääjoukkoon."
Kilpailuissa pääjoukon perässä ajelee kaksi huoltoautoa jokaisesta joukkueesta. Reilut 40 auton letka. Mikäli pyöräilijä on jäänyt jälkeen teknisen ongelman tai kolarin takia, muidenkin joukkueiden huoltoautot pyrkivät ajamaan siten, että hän hyötyisi mahdollisimman paljon autojen peesistä. Myös tuomarit katsovat tätä sääntöjen mukaan jyrkästi kiellettyä toimintaa läpi sormien.
Kirjoittamattomien sääntöjen listasta tulee helposti pitkä, joten tarkistellaan hieman perusteellisemmin niistä tunnetuinta.
"Jos keltapaita (kilpailun johdossa oleva pyöräilijä) kaatuu tai kärsii välinerikon, muut odottavat tai eivät ainakaan kiihdytä vauhtia."
Tätä jaloeleistä käyttäytymissääntöä noudatetaan yhä edelleen varsin yleisesti. Mitä lähempänä etappimaalia ollaan, sitä epätodennäköisempää on, että muut jäävät odottelemaan.
Eilisen etapin viimeisen nousun viime kilometreillä kilpailua vielä tuolloin johtanut Andy Schleck oli juuri tehnyt rajun irtiottoyrityksen saaden pienen eron takaa-ajajiin nähden. Tuolloin hänen pyöränsä ketjut tippuivat, ja hän joutui pysähtymään. Kilpailussa toisella sijalla ollut Alberto Contador ei jäänyt odottelemaan tai edes hidastanut vauhtiaan. Hän kiihdytti, ja muut seurasivat. Schleck pääsi pian takaisin pyörän selkään, mutta viimeisen pitkän alamäen aikana hän ei onnistunut saavuttamaan Contadoria, joka ajoi kuin viimeistä päivää. Maalin Schleck saapui 39 sekunttia Contadoria myöhemmin. Johtajan keltainen paita puettiin Contadorin ylle. Schleck ei ollut tyytyväinen.
Monien mielestä Contador ei eilen noudattanut yhtä lajin tärkeimmistä kirjoittamattomista säännöistä. Olen samaa mieltä. Hän kuitenkin nousi kilpailun johtoon, vaikka Schleckin kunto on hieman parempi. Voidaan sanoa, että Contador on ajanut taktisesti hyvin. Erityisen herrasmiesmäisesti hän tosin ei ole kylläkään toiminut, mutta Contador on mies joka haluaa voittaa. Ei ole niin väliä, kuinka voitto saavutetaan.
Tänään ja ylihuomenna ajetaan kovat etapit. Contadorilla on vain kahdeksan sekunnin johto Schleckiin nähden. Luvassa on kahden kunnoltaan hyvin tasaväkisen pyöräilijän kamppailu voitosta. Se on ammattipyöräilyä parhaimmillaan, vaikka kaikkia lajin sääntöjä ei ehkä tullakaan noudattamaan.