Kauden 12. osakilpailu kuitenkin tarjosi lukuisia tilanteita, joissa kuljettajat pääsivät loistamaan huimapäisyydellään ja myös osoittamaan haavoittuvaisuutensa.

Aloitetaan lähdöstä. Bruno Senna teki karhunpalveluksen itselleen ja tallilleen aiheuttessaan kolarin heti alkumetreillä. Senna syöksyi kaarteeseen optimistisesti, selvästi tottumattomuuttaan, aivan liian kovaa täydessä bensalastissa olevalla autolla ja pilasi kilpailunsa. Aika-ajon seitsemäs sija enteili jo yllätystä, vaikka se tuli alati kuivuvalla radalla olosuhteissa, joka ei kertonut koko totuutta.

Sennan voi sanoa töpeksineen urakalla, sillä tuolta lähtöpaikalta olisi voinut ajaa vähintäänkin tyydyttävän kisan ja saada taas ajohommat uuteen vauhtiin.

Sennan paikkaa Lotus Renaultilla kärkkyvä Romain Grosjean sinetöi GP2-mestaruutensa nyt Spassa ja olisi näin ollen vapaa siirtymään takaisin F1-tasolle vaikka heti. Hänen ei tarvitsisi ajaa viimeistä osakilpailua Monzassa, mutta se lienee markkinointimielessä hyväksi ranskalaisen edustamalle Dams-tallille.

Joka tapauksessa uskon Lotus Renaultilla tehtävän järjestelyjä Grosjean ajattamisesta vielä tällä kaudella ja hyvin pian. Nick Heidfeldin kanssa käynnissä oleva sopimuskiista mutkistaa prosessia, mutta ratkaisu löytyy tavalla tai toisella.

Tallin varsinaiselle kisakuskille Robert Kubicalle tehtiin viimeinen käden korjausleikkaus viikonloppuna, joten puolainenkin pääse pian aloittamaan kuntoutuksen todenteolla. Hänen paluunsa on kuitenkin iso kysymysmerkki. Siksi Lotus Renault joutuu pelaamaan kuljettajavalinnoissaan yhä varmemman päälle.

Nico Rosbergin kilpailu näytti alussa paremmalta kuin hyvältä. Kärkipaikan ottaminen heti lähdön jälkeen Sebastian Vetteliltä väläytti taas Rosbergin potentiaalia. Mutta sitten alkoikin miestä tulla ohi molemmilta puolilta. Mercedes ei autona ole vieläkään kuljettajansa tasolla. Sen verran hyvä auto Spassa kuitenkin oli, että ansiokaasti kisan läpi ajanut Rosberg sai varmasti henkistä lisäpotkua.

Michael Schumacherin nousu viimeisestä ruudusta viidenneksi oli parasta Schumia pitkiin aikoihin. Ohitus kovemmilla renkailla lopussa ajaneesta tallikaverista kruunasi mestarin juhlakisan. Viides sija oli myös paras mahdollinen pr-tempaus; nyt Schumin osakkeet ovat taas korkealle, eikä kukaan vähään aikaan epäile hänen jatkamistaan myös ensi kaudella. Span juhlakisaa varten tehty 21-karaatin Schuberth-kultakypärä jäi varmasti monien mieleen.

Mersulla on käynnissä kattava organisaation myllerrys. Schumacher sai Spahan uuden kisainsinöörin entisen saatua pestin tehtaalta. Yleensä tällaiset siirrot enteilevät potkuja, mutta voihan myös olla, että kaveri oikeasti halusi vähentää reissaamista, niin kuin virallinen tieto kertoi. Rosberg sanoi hiljattain, että Mercedes on tehtaana ”tulossa lähemmäksi avittamaan F1-toimintaa”. Luen rivien välistä asian niin, että Saksasta on saatu merkittävä budjettikorotus, koska toiminta ei ole kehittynyt riittävän nopeasti.

Projektin alkua sävyttänyt ylioptimismi vähäisen rahan ja henkilöstömäärän käytön suhteen on haudattu. Euroja on nyt käytössä enemmän ja talliin rekrytoidaan erialan osaajia kiivaalla tahdilla.

Sebastian Vettelin voitto oli taas vakuuttavaa saksalaislaatua, mutta nostan kuitenkin Mark Webberin suorituksen yhdeksi kisan ehdottomasti kovimmista. Webberin epäonnistunut startti laitetaan ainakin toistaiseksi moottorin sammumisen estävän järjestelmän piikkiin, joten kuljettaja sai siitä puhtaat paperit. Jotain outoa Webberin lähdöissä kuitenkin on, sillä ne epäonnistuvat huomattavasti useammin kuin Vettelin.

Webberin ajosta teki hienon etenkin ohitus Fernando Alonsosta legendaarisen Eau Rouge –kaarteen pohjalla, radan eniten rohkeutta vaativassa paikassa. Paikassa, jossa en muista aiemmin nähneeni kahta autoa rinnakkain täydessä vauhdissa.

Alonson periksiantamattomuuden näinkin äärimmäisessä tilanteessa ymmärtää, sillä Eau Rouge on paikka, jossa väärä ohjausliike tai kaasun höllääminen johtavat yleensä pahempaan tilanteeseen kuin kaarteen ajaminen läpi kaasu pohjassa.

Hamiltonin oma ulosajo myöhemmin oli täysin turha. Osuma Sauberin Kamui Kobayashiin oli selkeä arviointivirhe. Hamilton oli kyllä vastustajaansa nopeampi, mutta hän unohti täysin sen, että tämäkin yrittää loppuun asti eikä edes tarkistanut vieressä olevan auton sijoittumista jarruttaessaan ja valitessaan ajolinjaa tulevaan kaarteeseen.

Takaa startanneen Jenson Buttonin kolmas sija osoitti McLarenin olleen edelleen hyvässä kisaiskussa, joten Hamilton sai tallilta varmasti kaikkea muuta kuin kehuja. Mestaruushaaveet olivat teoreettiset muutenkin, mutta nyt ne saa haudata.

Järjellä koko kauden ajanut Button pyyhkäisi pisteissä tallikaverinsa ohi. Pitääkseen kuningasasemansa McLarenilla on Hamiltonin muutettava asennettaan. Se voi tosin olla hänelle vaikeaa, sillä mitään menetettävää ei oikeastaan enää ole. Kärsimättömyydestä Hamiltonin on kuitenkin ehdottomasti päästävä eroon. Mitä pikemmin, sen parempi.

Spassa nousi esille myös mielenkiintoinen asetelma rengasvalmistaja Pirellin ja tallien välillä. Erityisesti Red Bullilla oltiin ennen kisa huolissaan eturenkaiden kulumisesta nopeasti rakoille. Talli nosti huolensa esiin Pirellille ennen starttia, mutta renkaiden vaihtaminen uusiin olisi johtanut sääntöjen mukaan lähtöön varikkosuoralta lähtöruudukon sijaan.

Renkaiden sisäosien nopea kuluminen johtuu siitä, että joissakin autoissa pyörien ns. camber-kulmat ovat liian suuret eli pyörät makaavat liikaa sisäänpäin ja näin sisäosa rasittuu enemmän etenkin pitkillä suorilla, joita Span radalla on. Näin on etenkin Red Bullissa ja muutamassa muussa kärkiautossa.

Kiusallisen tilanteesta tekee se, että Pirelli on antanut talleille tarkan ohjeistuksen pyörän kulmasta, mutta etenkin Red Bull ei suostu noudattamaan tätä ohjeistusta ja pelaavat riskirajoilla. Yleensä vastaavat tilanteet käsitellään rengasongelmana eikä niitä nosteta tällä tavalla julkisuuteen. Pirellin oli kuitenkin asettava maineensa etusijalle.

Pirelli vastasi vahvasti Red Bullin pyytäessä mahdollisuuttaa vaihtaa aika-ajossa käytetyt renkaat uusiin ennen kilpailua. Pirelli piti tilannetta epäreiluna, sillä myös Red Bullille oli annettu ohjeet määrätystä pyörän kulmasta. Kysymys ei siis ole renkaan heikkoudesta, vaan sen väärästä käyttötavasta. Mutta miten tämä olisi selitetty jälkeen päin, jos renkaita olisikin rikkoutunut kisan aikana?

Jälleen hyvä esimerkki siitä, että F1:ssä kaikki ei läheskään aina ole siltä miltä näyttää, ja että on olemassa muitakin rajoituksia kuin pelkät Kansainvälisen Autoliiton FIA:n laatimat säännöt.