Turkissa mentiin ensimmäistä kertaa neljän varikkokäynnin taktiikkaan. Tämän odotettiin tapahtuvan jo aiemmin tällä kaudelle, mutta mm. Istanbulin radan huippunopean kaarteen kahdeksan ansiosta renkaat kuluivat juuri sillä tavalla kuin ennen kauden alkua uumoiltiin. Vasta ensimmäisen stintin eli ajo-osuuden aikana talleille selviää, miten rengas oikeasti käyttäytyy ja mikä taktiikka on se paras. Tämä näkyy vielä muutaman kisan ajan, kunnes kaikki rengasseokset on opittu.
Mitä enemmän varikkokäyntejä tehdään sitä suurempi merkitys niille tulee. Tämä nosti esille myös silmiinpistävän eron Webberin ja Vettelin varikkokäyntien välillä. Vettelin varsinainen varikkopysähdys eli hetki kun auto on paikoillaan ratavarikolla oli järjestäen vähintään sekunnin Webberin pysähdystä nopeampi. Ja kun käyntejä tehtiin neljä, merkitsee se lähes viiden sekunnin eroa näiden kahden välille maalissa.
Ensimmäisenä ajatuksena on se, että mekaanikot yksinkertaisesti tekevät parempaa työtä Vettelin kohdalla. Tallikaverusten välille yritetään julkisuudessa lietsoa eripuraisuutta esimerkiksi sillä, että kunkin kuljettajan mekaanikkoryhmät kävisivät kiivasta keskeneistä kilpailua. Tämä on ollut kautta aikain olennainen osa F1-tallin toimintaa. Totta kai oman kuljettajan ja etenkin oman auton halutaan voittavan.
Kisassa varikkokäynnin kuitenkin hoitaa molempien kuljettajien osalta aina sama ryhmä.
Olen sitä mieltä, että Vettelin kohdalla puristus on vaan hitusen kovempaa kuin Webberin. Jokainen mekaanikko kun parantaa omaa suoristusta sekunnin murto-osalla näkyy se myös kellossa. Suurin ero syntyy kuitenkin kuljettajien välilllä.
Varikkopysähdyksessä kuljettaja voi vaikuttaa vain kolmeen osa-alueeseen: pysähtymiseen, paikalla oloon ja liikkeelle lähtemiseen. Vettel näyttää venyttävän jarrutuksen myöhempään ja saa silti auton pysähtymään juuri oikeaan paikkaan ratavarikon merkkien kohdalle. Mekaanikkojen työn aloittamiselle tämä on keskeinen asia. Pulttipyssyn siirtäminen vähänkin viivyttää tilannetta.
Auton ollessa paikallaan on sen kierrosluku pidettävä tasaisena ja kytkettävä oikea vaihde sekä ohjelmoitava auton sopivaksi liikkeelle lähtöä varten. Näissä syntyy usein virheitä, jotka pilaavat lähtökiihdytyksen.
Loput kymmenykset sekunnin eron kasvattamiseksi Vettel ottaa reaktiokyvyllään ja tarkalla kiihdytyksellä ulos varikkokäyntipisteestä.
Mahdollisuus inhimilliseen virheeseen kasvaa koko ajana varikkokäytien määrän lisääntyessä, mutta Turkissa Red Bullin mekaanikot toimivat kuin robotit. Ero syntyykin suurimmaksi osaksi kuljettajien teknisen suoritusten kautta. Tallit harjoittelevat varikkopysähdyksiä enimmäkseen ilman kuljettajaa, mutta se kumpi paneutuu aiheeseen paremmin saa myös varikkotiimistä enemmän irti. Renkaavaihdon harjoittelua ja siihen osallistumista kuljettajat eivät juuri viikonlopun minuuttiaikatauluunsa merkitse. Syytä olisi.
Juuri tässä Vettel on Webberiä paljon parempi.
Huippusuoritus rakentuu pienistä yksityiskohdista. Mestareiden tekemisessä se näkyy myös kisan jälkeen. Vettel on jo nyt osoittanut kasvavansa vähitellen ylivoimaiseksi tekijäksi jokaisella osa-alueella.
Kansallislaulujen aikana on syytä kiinnittää huomiota Vettelin tapaan pitää pakollista rengasvalmistajan lippalakkia reitensä edessä siten, että Pirellin logo näkyy silloinkin selvästi. Turkissa Webberillä lippis oli selän takana ja Alonso piteli sitä lipasta kiinni, mutta väärin päin.
Pilkun viilaamista, mutta sponsorit arvostavat näitä asioita erittäin korkealle. Tällaisillä eleillä hän luo omaa henkilökohtaista suhdettaan yhteistyökumppaneihin ja osoittaa sitoutumisensa. Omasta tahdosta ja omatoimisesti, ilman mitään käskyä, syntyvät eleet muistetaan ja niitä arvostetaan pitkään.
Työn kannalta tärkeintä on saada paras mahdollinen rengaspalvelu ja ennen kaikkea tietoa. Tiivis kanssakäynti tuotekehitysasioissa on tärkeää molemmille osapuolille.
Mutta näkyy hyöty myös yksityiselämässä. Kuulostaa ehkä hupaisalta, mutta näille kavereille juuri oikeiden renkaiden saaminen omaan katu-autoon ja ennen kaikkea mahdollisimman nopeasti, saattaa olla se kaikkein tärkein juttu. Kohtelemalla Pirelliä hyvin löytyvät erikoisrenkaat varastosta alta aikayksikön, ne ilmestyvät kotiovelle päivässä ja parhaimmillaan vaihdetaan vielä allekin samalla kertaa. Ja vieläpä veloituksetta.
Mestareille mestareiden palvelu. Työssä ja työn ulkopuolella.