Juttu tiivistettynä
Tasavallan presidentti Alexander Stubb tapaa torstai-iltana Suomen aikaa Yhdysvaltain presidentin. Poikkeuksellisesti tapaamisessa on mukana myös pääministeri Petteri Orpo.
Ilta-Sanomien tietojen mukaan tapaamisessa olisi tarkoitus keskustella muun muassa jäänmurtajakaupoista. Stubb ja Orpo eivät kuitenkaan ole vahvistaneet tätä suoraan.
Yhdysvallat ja Suomi ovat viritelleet jo pitkään yhteistyötä, jossa Suomessa rakennettaisiin jäänmurtajia Yhdysvaltain käyttöön. Varsinaista sopimusta ei kuitenkaan ole syntynyt.
Presidentin kanslian mukaan valtiojohtajat keskustelevat Washingtonissa Suomen ja Yhdysvaltain kahdenvälisistä suhteista, kaupallistaloudellisesta yhteistyöstä ja Venäjän hyökkäyssodasta Ukrainassa.
Apulaisprofessori Mikko Suominen Aalto-ylipiston meri- ja arktisen tekniikan tutkimusryhmästä kertoo Ylelle, mitä mahdollisesta jäänmurtajayhteistyöstä tiedetään.
Onko Yhdysvalloista odotettavissa nyt jäänmurtajatilaus?
– Kyllä kohtapuolin pitäisi tilauksen tulla, jos sellainen Yhdysvalloista aiotaan tehdä. Suomen valtiohan ei rakenna jäänmurtajia, vaan sopimus pitäisi tehdä jonkin yrityksen kanssa.
Kuinka monta alusta Yhdysvallat voisi tilata?
– Uskon, että yhden, kahden, korkeintaan kolmen.
The Economist-lehti kertoi lokakuun alussa, että Trump olisi neuvotellut Suomen kanssa viidentoista jäänmurtajan tilauksesta. Onko luku oikea?
– En osaa sanoa. Tässä on ollut aika paljon erilaisia lukuja. Ehkä se on kahden ja 15 välillä. En usko, että he tilaisivat nyt kerralla ainakaan viittätoista. Ehkä muutaman, ja jos heidän kokemuksensa ovat hyviä, voi tulla jatkotilauksia.
Onko Suomella hyvät mahdollisuudet saada jäänmurtajatilauksia Yhdysvalloista?
– Kyllä. Meillä on telakoita, jotka pystyvät niitä toimittamaan.
Yhdysvaltain tarve jäänmurtajille on suuri. Donald Trump on puhunut jopa neljästäkymmenestä uudesta jäänmurtajasta. Mihin Yhdysvallat yhtäkkiä tarvitsee niitä niin paljon?
– Heillä on tällä hetkellä hyvin huono tilanne. Heillä ei ole aluksia, jotka voisivat mennä esimerkiksi pohjoisnavalle. Heidän näkemyksensä mukaan geopoliittinen tilanne on sellainen, että nyt sinne pitää päästä. Vuosien saatossa ei tällaiseen sopivaa laivastoa ole rakennettu.
Kuinka monta murtajaa Suomessa kyettäisiin valmistamaan ja missä ajassa?
– Jäänmurtajia ei tehdä isoissa sarjoissa. Mutta jos tehdään monta samantyyppistä laivaa, valmistaminen nopeutuu koko ajan. Pienemmät alukset valmistuvat vähän nopeammin.
Missä niitä pystyttäisiin rakentamaan?
– Nähdäkseni tällä hetkellä Helsingissä ja Raumalla. Turussakin varmasti pystyttäisiin, mutta Turku taitaa olla nyt työllistetty risteilijöiden kanssa. Laivoja rakennetaan limittäin, eli useampia laivoja voidaan rakentaa samanaikaisesti. En usko, että Helsingissäkään kauaa menisi, että hekin pystyisivät osallistumaan.
Työnjohtaja Taisto Korpinoro Helsingin telakalta vahvistaa apulaisprofessorin arvion.
– Helsingissä pystytään parhaimmillaan rakentamaan jopa kolmea alusta yhtä aikaa, hän kertoo.
Helsingin telakalla rakentaa parhaillaan Kanadan valtion tilaamaa murtajaa.
Näin Korpinoro ajattelee siitä, että jäänmurtajia rakennetaan nimenomaan Suomessa:
Helsingin telakan omistaa kanadalainen telakkayhtiö Davie. Apulaisprofessori Mikko Suominen, onko mahdollista, että jäänmurtajat rakennettaisiin yhteistyössä esimerkiksi kanadalaisten kanssa?
– Hyvin mahdollista. Kanadalaisetkin haluavat, että heidän oma laivanrakennuksensa pärjää ja kehittyy. Esimerkiksi varustelu voidaan tehdä Kanadassa. Tällaista tehdään laivanrakennuksessa paljonkin.
Davie on juuri ostanut telakkayhtiön Texasista, Taloussanomat kertoo. Voitaisiinko osa Suomessa aloitetuista jäänmurtajista viimeistellä Yhdysvalloissa?
– Juuri kuten kanadalaisen jäänmurtajan kohdalla on tehty, että varustelu tehdään siellä Kanadassa, niin en näe mahdottomana, että varustelu tehtäisiin yhtä lailla Yhdysvalloissa.
Onko olemassa riskiä, että suomalainen laivanrakennusosaaminen siirtyisi Yhdysvaltoihin?
– Kyllä se on mahdollista, ja varmasti he haluavatkin sitä. En näe sitä kuitenkaan suurena riskinä. Suomessahan on esimerkiksi paljon laitetoimittajia ja ohjelmistoyrityksiä, joissa on huippuosaajia. Niillä yrityksillä on hyvät mahdollisuudet päästä mukaan.
Mikä on jäänmurtajan kansantaloudellinen arvo? Kuinka paljon yhdestä jää rahaa Suomeen?
– En osaa ihan suoraan sanoa. Täytyy ottaa huomioon, että laivanrakennukseen tarvitaan hyvin isoja alihankintaketjuja täällä Suomessa sekä paljon erilaisia laitetoimittajia, suunnittelutoimistoja ja ohjelmistoyrityksiä, jotka myös hyötyvät tilauksista.
Suomen uusin, vuonna 2016 valmistunut Polaris-jäänmurtaja maksoi noin 130 miljoonaa euroa. Voisivatko Yhdysvaltain tilaamat alukset olla samaa hintaluokkaa?
– Veikkaisin, että ne voivat olla kalliimpia, mutta faktatietoa ei ole. Lopullinen hintalappu riippuu paljon siitä, kuinka isosta aluksesta on kysymys.
Oheinen grafiikka kertoo, että Venäjällä on ylivoimaisesti eniten maailmassa jäänmurtajia. Kanada puolestaan on tilannut niitä eniten lisää. Tiedot vuoden 2024 alusta.
Juttua korjattu 9.10. kello 12.33: Juttuun vaihdettu pääkuvan paikalle video Helsingin telakalta. Jutussa oli aiemmin video suunnittelutoimisto Aker Arcticin jäämallikoelaitoksesta.