Turun yliopiston liikennepsykologian professori Esko Keskinen pitää kristillisdemokraattien esitystä melko hyvänä, mutta sen vaikutuksia melko merkityksettöminä. Esitys lisäisi mahdollisen ajoharjoittelun kestoa, mutta verrattuna autokoulun aikana suoritettavaan ajoharjoitteluun ero on häviävän pieni, Keskinen toteaa.
Keskisen mukaan esityksen keskeinen ongelma on se, että EU:ssa autojen ajokortti-ikäraja on 18 vuotta lukuun ottamatta joitakin poikkeuksia. Kristillisdemokraatit ovat omassa esityksessään viitanneet Saksaan, missä heidän mukaansa on saatu hyviä kokemuksia 17-vuotiaiden valvotusta ajo-oikeudesta. Keskinen muistuttaa, että Saksassakaan ei rattiin hypätä suoraan.
– Saksassa se tarkoittaa sitä, että ensin käydään täysi autokoulu ja mennään tutkintoon, ja sen jälkeen saadaan ajaa vanhemman ihmisen valvonnassa.
Keskisen mukaan ongellista olisi myös se, että ajokortin myötä myös vastuu siirtyisi 17-vuotiaalle.
– Jos on ajokortti, on myös vastuussa ajamisestaan - silloin vastuu ei ole vieressä istuvalla. Nyt sen sijaan opettaja tai henkilö, jolla on opetuslupa, on vastuullinen siitä ajamisesta, Keskinen sanoo
Keskinen sanoo, että niin Suomessa kuin muuallakin ajo-opetuksen aikainen ajo on huomattavan turvallista, mutta ongelmat alkavat yleensä silloin, kun ratin taakse istutaan yksin. Erityisesti nuoret miehet ovat vaarassa, kun rajoja koetellaan monella tavalla.
Suomessa ajoharjoittelun saa aloittaa 17,5 vuoden iässä joko autokoulun opettajan tai opetusluvan saaneen aikuisen valvonnassa. Ajokortti on mahdollista saada vasta 18-vuotiaana.
Saksan lisäksi ajoharjoittelun saa aloittaa ennen 18. ikävuotta muun muassa Ruotsissa, Yhdysvalloissa ja Australiassa. Sielläkään ei ajokorttia saa silti sen aikaisemmin. Australiassa täysivaltaisen ajokortin saa vasta 20-vuotiaana, vaikka ajoharjoittelu on lupa aloittaa jo 16 vuoden ikäisenä, Keskinen kertoo.
Liikenneturva: Mallissa yhdistyy kahden asian hyvät puolet
Liikenneturvan koulutuspäällikön Antero Lammin mielestä kristillisdemokraattien esitys kuulostaa intuitiivisesti hyvältä ajatukselta. Hänen mukaansa esityksen mahdolliset turvallisuushyödyt tulee selvittää perusteellisesti ennen kuin sitä kannattaa miettiä vakavasti.
Lammin mukaan Saksassa käytössä olevassa mallissa yhdistyy kahden asian hyvät puolet: Nuoret kuljettajat saavat autokoulun ammatillisen opetuksen lisäksi myös määrällisesti tarpeeksi ajoharjoittelua kokeneemman kuljettajan kanssa.
- Nuoret kuljettajat ovat usein vähän kuin laitumelle päästettyjä varsoja, tämä saattaisi rauhoittaa ajouran alkuvaihetta, Lammi toteaa.
Lammin mielestä Suomen uudistuvassa ajokorttilaissa on esityksen tapaisia ajatuksia, vaikka se muuten onkin melko kaukana Saksan mallista. Lakimuutosehdotuksessa on esitetty, että esimerkiksi opetuslupaopetukseen yhdistettäisiin tulevaisuudessa ammattiopetuksen vaativimpia osuuksia, kuten liukkaanajonharjoittelu.
Ministeriö: Ajoharjoittelun alaikärajaa ollaan jo alentamassa
Liikenne- ja viestintäministeriössä on oltu kristillisdemokraattien esitykseen liittyvien asioiden kanssa liikkeellä jo kauan. Valmisteilla on uusi ajokorttilainsäädäntö, ja muun muassa ajoharjoittelun aloittamisikää esitetään laskettavaksi 17 vuoteen.
Kristillisdemokraateilla saattaakin tulla kiire, mikäli he aikovat ajamansa ajo-oikeusiän alentamisen mukaan valmisteilla olevaan lakimuutokseen. Lakiesitys saattaa mennä eduskunnan käsiteltäväksi jo tänä syksynä.
- Ministeri ja kansanedustajat ehtivät silti vielä ottaa kantaa asiaan, muistuttaa hallitusneuvos Anna-Liisa Tarvainen liikenne- ja viestintäministeriöstä.
Tarvaisen mukaan laajaa, 102-pykäläistä lakiesitystä valmisteltaessa on kuultu laajasti eri ryhmiä ja asiantuntijoita. Kuitenkaan mitään ehdotuksia varsinaisen ajokortti-iän muuttamisesta ei ole tullut, Tarvainen kertoo.
Esitys uudesta ajokorttilainsäädännöstä on ollut lausuntokierroksella ja se menee seuraavaksi ministeriön käsiteltäväksi.
Lakiuudistuksessa esitetään esimerkiksi, että ajokorttikoulutus voitaisiin aloittaa jo 17-vuotiaana, kun nyt aloitusikä on 17,5 vuotta. Lisäksi muun muassa ajo-opetusluvasta poistettaisiin tarveharkinta, jolloin tietyn iän ja ajokokemuksen omaava kuljettaja voisi saada luvan kokeen suoritettuaan. Lisäksi ajo-opetukseen ollaan lisäämässä joitakin pakollisia ajotunteja.