Uutta veromallia perustellaan jatkumona vuoden 2008 autoveron uudistukselle. Tuolloin autovero muutettiin hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi. Suurempipäästöisessä autossa on siitä lähtien ollut korkeampi vero kuin pienempipäästöisessä.

Automaahantuojia edustavan Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio kuvaa huhtikuun alussa voimaan tulevaa verouudistusta liian kunnianhimoiseksi. Vasta alle viisi prosenttia myynnissä olevista automalleista yltää alle 110 gramman rajan. Autotuojien mukaan valtio varmistaakin tällä muutoksella lähinnä riittävät verotuotot.

- Kysymys kuuluu, joudutaanko päästörajoja autoverotuksessa rukkaamaan aina tasaisin väliajoin. Se aiheuttaisi sitten markkinahäiriöitä, Kallio sanoo.

Mahdollisilla markkinahäiriöillä autoala tarkoittaa uusien autojen myynnin hiipumista huhtikuun jälkeen. Valtiovarainministeriö taas katsoo, että tulevalla veromuutoksella ei ole merkittävää vaikutusta uusien ajoneuvojen myyntiin Suomessa, sillä 131 - 140 grammaa päästävien autojen luokassa veroprosentti nousee korkeintaan kaksi prosenttiyksikköä.

VM: Tekninen kehitys otettu muutoksessa huomioon

Valtion verotuottojen kannalta autoverouudistus on hankala. Uusien autojen ostajia pitäisi ohjata valitsemaan vähäpäästöisiä ja vähän kuluttavia autoja, mutta nämä taas pienentäisivät valtion verotuloja.

Tämän vuoksi päästöperusteista veromallia on tarkastettava säännöllisesti verotuottojen ja veron ohjausvaikutuksen säilyttämiseksi, muotoilee asian valtiovarainministeriön vero-osasto. Näitä verotasoja ministeriö ei ole valmis muuttamaan vuosittain, niin kuin autoala pelkää.

Poliitikot ovat valtiovarainministeriön verouudistuksen siunanneet. Eduskunnan verojaoston puheenjohtaja Sampsa Kataja (kok.) sanoo, että 110 gramman veronalennusrajalla valtio saa jo nyt sopivassa suhteessa verotuloja, mutta tarjoaa silti autonostajille ympäristövaihtoehtoa.

- Verotus on kuitenkin ajoneuvohankinnassakin ihan keskeinen keino vaikuttaa siihen, että mitä kuluttajat ostavat. Kuluttajia on yritetty monella tavalla kannustaa hankkimaan ympäristöystävällisiä autoja, mutta loppupelissä noin isossa hankinnassa on aina kyse siitä, mitä tuote maksaa, Kataja toteaa.

Hiljaista riitaa verorajoista käydään kulisseissa

Eduskunnan verojaostossa huhtikuun muutoksesta ei kuitenkaan oltu yksimielisiä. Esimerkiksi Keskustan Mika Lintilä olisi halunnut veroalennuksen rajaksi 150 grammaa hiilidioksidia kilometrillä. Lintilä on tätä mieltä siitä huolimatta, että jo viime vuonna suurin osa Suomessa myydyistä henkilöautoista osui 131 - 140 gramman haarukkaan.

Muutama muu verojaoston kansanedustajista ei halunnut paljastaa, mitä työryhmän kokouksissa oli puhuttu tai pitikö autoveron hiilidioksidirajoista peräti riidellä.

Autotuojien Tero Kallion mukaan valtio ei ymmärrä omaa parastaan niin kauan kuin veronkanto perustuu uuden auton hankinnan verottamiseen.

- Jos painopiste olisi esimerkiksi vuosittaisessa ajoneuvoveron perusverossa ja meillä olisi autokannassa kolme miljoonaa autoa, niin vaikka yhtenä vuonna ei myytäisi yhtään uutta autoa, saisi valtio aina ne verotulonsa, Kallio toteaa.

Eduskunnan verojaoston puheenjohtaja Sampsa Kataja on samoilla linjoilla. Tulevaisuuden autovero pitäisi uudistaa kokonaan.

- Tämä on tämän hallituksen tavoite ja kirjattu hallitusohjelmaankin, että auton hankinnan verotuksesta siirrytään kohti kulutuksen verotusta, kokoomuksen Kataja sanoo.