Espoo ja Vantaa ovat ilmoittaneet, että ne eivät halua jatkaa Kutsuplus-kokeilua, koska sitä pidetään liian kalliina muuhun joukkoliikenteeseen verrattuna.

Helsinki päättää Kutsuplussan kohtalosta lähiviikkoina, mutta sen tulevaisuus ei vaikuta lupaavalta kaupunginhallituksen puheenjohtajan Tatu Rauhamäen mielestä.

– Minun on vaikeaa nähdä sellaista tulevaisuutta, että Kutsuplus rajattaisiin pelkästään Helsingin kaupungin sisällä toimivaksi jatkossa.

Kuntien subventoima tuki Kutsuplussalle on ollut kahdeksankymmentä prosenttia kuluista. Tällä hetkellä autoja on liikenteessä vain 15, mutta sadalla autolla matkustajamäärät saataisiin riittävän isoiksi, jotta kunnan subventoimaa tukea pystyttäisiin laskemaan joukkoliikenteelle tyypilliseen viiteenkymmeneen prosenttiin.

Rauhamäki ei pidä näin isoa satsausta mahdollisena ainakaan nyt, kun Espoo ja Vantaa ovat vetäytyneet kokeilusta.

– Se edellyttäisi sitä, että kalustoa laajennetaan, mikä tarkoittaa joka tapauksessa menojen lisääntymistä kuntaosuuksiin, jotta palvelu saadaan sellaiselle tasolle, että käyttäjiä saadaan lisää. Jotta liikennöinti voisi jatkua, aluetta pitäisi ehdottomasti laajentaa niin, että siinä olisi lentokenttä ja pääkaupunkiseudun tärkeitä työpaikkakeskittymiä mukana.

Matkamäärät ovat kasvaneet

Kutsuplus-kokeilu on alkanut sikäli lupaavasti, että HSL on saanut matkustajilta hyvää palautetta, ja busseilla ajettujen matkojen määrä on kasvanut reilusti.

Tammi-heinäkuussa 2015 matkoja on tehty noin 60 000. Matkojen määrä on lähes kaksinkertaistunut edellisen vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Kaiken kaikkiaan Kutsuplussan busseilla tehtiin yli 70 000 matkaa Vuonna 2014.

Jatkaja yksityissektorilta?

Rauhamäki toivoo, että yksityissektorilta löytyisi toimija, joka haluaisi ottaa Kutsuplus-palvelun haltuunsa.

– Kutsuplussan taustalla on loistava suomalainen innovaatio. Tässähän puhutaan kimppakyydistä, että pyritään yhdistämään eri matkustajien matkoja, jotta saadaan kustannuksia alas. Näkisin, että jostain taksipuolen, joukko- tai linja-autoliikenteen välimaastosta voisi löytyä sellainen toimija, joka voisi olla kiinnostunut jatkamisesta.

Taksiyrittäjät ovat kritisoineet julkisin varoin tuettua Kutsuplus-palvelua, joka on koettu taksien kilpailijaksi. Rauhamäen mukaan taksiliikenteeseen mahdollisesti tulevat muutokset lisäävät Helsingin paineita vetäytyä Kutsuplussan rahoituksesta.

– Jos lähdetään ennakoimaan, että taksiliikennettä vapautettaisiin kilpailulle ja perinteisistä taksiluvista luovuttaisiin, niin minun on aika vaikea nähdä, että tämän tyylisellä järjestelyllä, varsinkaan julkisen puolen tukemana ja maksamana, olisi tulevaisuutta siinä tilanteessa.