Paketissa on kyse laajasta asiakokonaisuudesta, jossa tarkasteluun tulevat asumisen, maankäytön ja liikenneratkaisujen tarpeet Helsingin, Vantaan, Sipoon ja osin myös Porvoon näkökulmasta.
Liitosalueen pientalovaltaisen kaupunginosan rakentamista suunnitellaan kuntarajat ylittävästi.
– Yhteen kytkeminen tapahtuu siten, että maankäytönsuunnittelua tehdään yhdessä Vantaan ja Sipoon kanssa ja jossakin vaiheessa sieltä tulee myös yhteinen osayleiskaava, sanoo Helsingin kaupunginhallituksen puheenjohtaja Risto Rautava (kok.).
"Näin hienoa aluetta ei saa sössiä"
Uudisalueen suunnittelu kestää tavanomaista pidempään, mutta vastaavasti rakentaminen voi sujua normaalia nopeammin, kun naapurikuntien kuulemisia ei enää rakentamisvaiheessa tarvitse tehdä.
Kokonaisen uuden pientalovaltaisen kaupunginosan rakentaminen on täynnä haasteita, varsinkin kun valtioneuvoston Sipoo-päätös velvoittaa Helsinkiä laadukkaaseen rakentamiseen.
– Nyt ei saa sössiä tätä juttua. Meillä on hienot alueet keskustassa, mutta tarvitsemme myös pientaloaluetta. Ja jos sellainen jonnekin sopii, niin on varmasti juuri Östersundomiin.
– On kuitenkin tärkeää, että alueelle saadaan riittävästi asukkaita, jotta metroinvestoinnit tulevat järkeviksi, lisää Rautava.
Uudisalueen rakentamisessa Helsingin on katsottava vielä sitäkin, miten maanhankintasopimuksissa menetellään, jos vapaaehtoisiin kauppoihin maanomistajien kanssa ei päästä.
Mittatikkuna Kauniaisten asumisväljyys
Tavoitteena on, että 30 000 asukkaan kaupunginosan asumisväljyys on samaa luokkaa kuin Kauniaisissa. Asuntorakentamiseen kaavoitetusta maasta alle 10 prosenttia osoitetaan kerrostaloille ja 75 prosenttia asunnoista on pien- ja omakotitaloissa.
Rautavan visiossa kerrostalot keskitettäisiin metroaseman ympärille. Joukkoliikenteen välineratkaisut ovat toki tekemättä, mutta metro näyttää olevan vahvoilla, kun päätöstä ryhdytään harsimaan kokoon kesälomien jälkeen syksyllä.
Rautava aloittaa Östersundomin liikennejärjestelyjen tarkastelun kevyenliikenteen väylien kautta ja niveltää sen jatkeeksi huomattavasti järeämmät tulevaisuudessa odottavat hankkeet.
– Sitä pitäisi ajatella pidemmälle aina Kotkaan saakka, ehkä myös Venäjän liikennettä. Kun teemme pitkälle tulevaisuuteen meneviä ratkaisuja, olennaista on, ettei maankäytöllä tehdä sellaisia ratkaisuja, joilla estettäisiin tulevaisuuden rakentamista estävät ratkaisuja, yhtenä esimerkkinä raideliikenneratkaisut.
Suunnittelupöydällä onkin kimppu asioita, joiden vaikutukset maankäyttöön saattavat kestää satojen vuosien ajan.